Схема для объёмных партий, где важнее цена, чем две недели разницы в сроке. Контейнер идёт морем из китайского порта до Владивостока или Восточного, там перегружается на железнодорожную платформу и едет до Москвы. Полный цикл от склада в Китае до вашего адреса — 35–50 дней вместе с оформлением. Берём от одного кубометра сборным грузом и отдельным контейнером.
Цена складывается из двух плеч и перевалки между ними. Морская ставка меняется чаще всего: линии пересматривают её дважды в месяц, а перед китайским Новым годом и в ноябре с декабрём слоты разбирают заранее, и фрахт уходит вверх.
Сборный груз считают за кубометр, отдельный контейнер — за рейс целиком. На объёмах от половины контейнера эта схема обычно дешевле прямого железнодорожного маршрута и заметно дешевле автомобильного.
Чего нет в ставке из прайса. Терминальные сборы в порту отправления и прибытия, перевалка на платформу, хранение сверх свободных дней, таможенные платежи, услуги брокера и доставка от станции считаются отдельно. На этом направлении портовая часть расходов самая непредсказуемая: именно там копится то, что потом приходит отдельным счётом.
Пример расчёта
Партия
10 м³, 2 500 кг, сборный груз
Маршрут
Гуанчжоу — Владивосток — Москва
Ставка на дату запроса
65 $ за кубометр
Полный срок до адреса
38–45 дней
Фрахт с ЖД-плечом
650 $
Это пример расчёта. Ставка действовала на указанную дату и к моменту вашей отправки изменится. Пришлите объём, вес и город отгрузки — вернём расчёт по текущей ставке, обычно в течение рабочего дня.
Маршрут: порты, перевалка, станции
Морское плечо идёт из южных и восточных портов Китая — Шэньчжэнь, Нинбо, Шанхай, Циндао — до Владивостока или Восточного. Дальше контейнер снимают с судна, ставят на железнодорожную платформу и отправляют составом на московские станции.
Перевалка — самое узкое место схемы. Терминал загружен неравномерно, и в пиковые недели контейнер ждёт своей платформы дольше, чем идёт по морю от Шанхая.
Станции назначения те же, что на прямом железнодорожном маршруте: Ворсино в Калужской области, Селятино и Электроугли в Московской. Выбор зависит от того, куда груз поедет дальше: разница в плече от станции до склада доходит до сотни километров. Подробно про станции и прямой маршрут — на странице ЖД-доставки.
Плечи маршрута и сроки по каждому
Плечо
Откуда и куда
Срок
От чего зависит
Морское
Шэньчжэнь, Нинбо, Шанхай, Циндао — Владивосток или Восточный
12–18 дней
порт отправления, расписание линии, число заходов
Перевалка
порт прибытия, постановка на платформу
4–7 дней
загрузка терминала, наличие платформ, сезон
Железнодорожное
Владивосток или Восточный — Москва
10–11 дней
формирование состава и график движения
Сроки по этапам: откуда берутся 35–50 дней
Морская ставка выглядит привлекательно ровно до того момента, пока вы не разложите срок на части. Полный цикл от склада фабрики до вашего адреса собирается из шести отрезков, и дорога занимает в нём чуть больше половины.
Приём и консолидация
Груз съезжается от поставщиков на склад в Гуанчжоу или Иу, сверяем количество, фотографируем, маркируем места.
3–5 дней
Букирование и подача в порт
Бронируем слот на судне, подаём контейнер под загрузку, оформляем экспортную декларацию и коносамент.
3–5 дней
Морское плечо
Переход судна до Владивостока или Восточного. Отрезок предсказуемый, сдвигается только из-за расписания линии.
12–18 дней
Перевалка в порту
Выгрузка с судна, оформление прихода, ожидание платформы и постановка контейнера на железную дорогу.
4–7 дней
Железнодорожное плечо
Движение состава от порта до московских станций. Отрезок стабильный и почти не плавает.
10–11 дней
Оформление и доставка
Подача декларации, уплата пошлины, сбора и НДС, выпуск и плечо от станции до вашего склада.
3–4 дня
Когда срок растёт: календарь перевозчика
Морская схема сильнее остальных зависит от календаря. Фабрики встают, линии снимают заходы, терминалы забиваются — и ровно те же 35–50 дней превращаются в два месяца. Окна известны заранее, и планировать отправку в них нужно с запасом.
Окна, в которые полный срок удлиняется
Период
Что происходит
Прибавка к сроку
Что делать
Китайский Новый год
фабрики и склады стоят около двух недель, слоты разобраны заранее
14–21 день
отгружать за месяц до праздников
Первая неделя октября
государственные праздники КНР, производство и консолидация замедляются
5–10 дней
закладывать запас в график закупки
Ноябрь — декабрь
пик предновогодних отгрузок, дефицит слотов и рост фрахта
до 7 дней
бронировать слот заранее, фиксировать ставку
Выборочный таможенный контроль
запрос документов или досмотр по решению инспектора
3–14 рабочих дней
собрать пакет документов до прихода судна
Демередж, детеншн и свободные дни
Половина неприятных счетов на морском направлении приходит из порта, и выставляют их за время. Контейнер — имущество линии, и за каждый лишний день его простоя начисляется плата. Названия у этих платежей похожие, а природа разная, поэтому заказчики часто узнают о них уже по факту.
Мы считаем свободные дни заранее и ставим контейнер в график так, чтобы он ушёл на платформу внутри льготного периода.
Самая частая причина лишних дней — документы. Декларацию подают после прихода судна, и если в инвойсе или упаковочном листе чего-то не хватает, контейнер стоит на терминале, пока вопрос решается. Комплектность мы проверяем до загрузки в порту отправления.
Платежи за время в порту: что есть что
Платёж
За что берут
С какого момента начисляется
Свободные дни
льготный период хранения, уже включён в ставку
с даты выгрузки контейнера с судна
Демередж
простой контейнера линии на территории терминала
со дня, следующего за окончанием свободных дней, посуточно
Детеншн
пользование контейнером после вывоза с терминала
с момента вывоза и до возврата порожнего контейнера линии
Хранение на СВХ
место на складе временного хранения
после льготного периода, установленного терминалом
Простой платформы
задержка контейнера под погрузкой на железную дорогу
при переносе на следующий состав
Полная стоимость партии до вашего склада
Фрахт — только часть того, что вы заплатите. На морском направлении портовая обработка и терминальные сборы с двух сторон дают суммы, сопоставимые с самой перевозкой, и именно они чаще всего оказываются сюрпризом.
Стоимость товара
Инвойс фабрики на условиях поставки из вашего контракта. От условий зависит, что уже включено в цену, а что ляжет сверху.
Морской фрахт
За кубометр для сборного груза или за контейнер целиком. Линии пересматривают ставку дважды в месяц.
Терминальные сборы
Обработка в порту отправления и в порту прибытия. Берутся с обеих сторон и в ставку фрахта обычно не входят.
Перевалка и ЖД-плечо
Постановка контейнера на платформу и провозной тариф до станции назначения.
Ввозная пошлина
Процент от таможенной стоимости по вашему коду ТН ВЭД. У части позиций ставка нулевая, у части доходит до пятнадцати процентов и выше.
Таможенный сбор и НДС 22 %
Сбор — фиксированная сумма по шкале от таможенной стоимости. НДС начисляется на неё вместе с пошлиной и на ОСНО принимается к вычету.
Хранение и простой
Демередж, детеншн и СВХ сверх свободных дней. Статья, которой может не быть вовсе при чистом пакете документов.
Доставка от станции
Плечо от Ворсино, Селятино или Электроуглей до вашего склада. Для регионов — транспортное плечо до города.
Две статьи из этого списка вы можете прикинуть сами, если знаете код ТН ВЭД: пошлину и НДС. Остальное считаем мы — одной сметой, с себестоимостью единицы под ваш налоговый режим.
Пошлину в расчёте задаёт код ТН ВЭД, и подобрать его нужно до отправки: классификация и сертификация идут отдельной услугой — по неверному коду пошлина пересчитывается уже после выпуска, вместе со штрафом.
Когда эта схема выигрывает у прямой железной дороги
Прямой контейнерный поезд из Китая идёт быстрее, зато дороже и сильнее зависит от очереди на погрузку. Море с железнодорожным плечом длиннее примерно на неделю, но предсказуемее по цене и спокойнее относится к объёму.
Море плюс железная дорога
Объёмная партия от половины контейнера и выше
График закупок позволяет ждать полтора месяца
Отгрузка из южных и восточных провинций рядом с портами
Важнее ставка, чем неделя разницы в сроке
Регулярные поставки, где нужен предсказуемый бюджет
Товар спокойно переносит долгое хранение в пути
Лучше прямым поездом или фурой
Отгрузка из внутренних провинций, далёких от портов
Срок горит, и неделя разницы решает
Партия меньше нескольких кубометров
Сезонный товар с жёстким окном продаж
Отправка попадает в предновогодний пик по датам
Груз, которому вредно долгое хранение и перепады влажности
Море берёт почти всё, что не горит по срокам. Главные ограничения связаны с длительностью пути и условиями в контейнере: за полтора месяца перепады влажности и температуры делают с грузом больше, чем любая перегрузка.
Категории грузов и условия морской перевозки
Категория
Как едет
Что требуется
Мебель, пластик, товары для дома
Везём
основная номенклатура направления, обычный контейнер
Аккумуляторы, электроника
Везём
обычная транспортная упаковка, авиационных ограничений нет
Аэрозоли, краски, лаки, растворители
По согласованию
паспорт безопасности, класс опасности по кодексу ИМДГ
Текстиль, обувь, бумага, картон
Везём с защитой
влагопоглотители в контейнере, герметичная упаковка
Скоропорт и температурный режим
Только рефконтейнер
отдельная заявка, запись режима, ограниченное число мест
Наливные и насыпные грузы
Спецконтейнер
танк-контейнер, согласование по каждой отправке
Негабарит, станки, оборудование
Open top или флэт
схема крепления, согласование габаритов
Товар с обязательной маркировкой
Везём
коды нанести до подачи декларации
Про воздушные ограничения подробно написано на странице авиадоставки: список того, что снимают с рейса, почти целиком попадает в морской контейнер без вопросов.
Что входит в тариф и что оплачивается отдельно
Главный источник расхождения между прайсом и счётом — разная комплектация ставки у разных экспедиторов. Наш состав услуги:
Входит в ставку
Приём, пересчёт и фотофиксация груза на складе в Гуанчжоу или Иу
Хранение до отправки — первые 7 дней
Маркировка мест и схема загрузки контейнера
Экспортное оформление в Китае и коносамент
Морской фрахт, перевалка в порту и железнодорожное плечо
Подача декларации, сопровождение выпуска, ответы на запросы инспектора
Доставка от станции по Москве и области до адреса
Оплачивается отдельно
Подача контейнера на склад поставщика в Китае
Терминальные сборы в портах отправления и прибытия
Пошлина, таможенный сбор и НДС — по вашим реквизитам или через нас с поручением
Демередж, детеншн и хранение на СВХ сверх свободных дней
Переупаковка, обрешётка, влагопоглотители — по тарифу склада
Досмотр по инициативе таможни, экспертиза, лабораторные испытания
Товары под обязательную маркировку — одежда, обувь, парфюм, БАДы, фототехника — маркируются до подачи декларации. Коды наносим на складе в Китае либо на СВХ до выпуска, этим занимается отдельная услуга маркировки.
Документы, которые вы получаете на выходе
Пакет закрывает три задачи: вычет НДС, продажи на маркетплейсе и ответ на запрос налоговой через год.
Декларация на товары с номером выпуска
Основной документ для вычета НДС и подтверждения легальности ввоза. Номер передаём в день выпуска.
Коносамент
Подтверждает приём груза линией и условия перевозки. Основной документ морского плеча и при любой претензии по сохранности.
Железнодорожная накладная
Закрывает второе плечо от порта до станции назначения.
Инвойс и упаковочный лист
Основание таможенной стоимости. Комплектность проверяем до загрузки контейнера, чтобы он не простоял на терминале.
Экспортная декларация КНР
Доказывает, что товар официально вышел из Китая по заявленной цене. Запрашивается при проверке стоимости.
Платёжные документы и закрывающие
Подтверждение уплаты пошлины и НДС, акт и счёт от российского юридического лица с НДС.
Как мы работаем
ChinaLeader ведёт закупки и доставку из Китая: офисы в Москве, Гуанчжоу и Иу, собственные склады для консолидации партий от разных поставщиков.
Считаем свободные дни заранее
Ставим контейнер в график так, чтобы он ушёл на платформу внутри льготного периода и не собрал демередж.
Сотрудники в Китае
Приём груза, пересчёт, переговоры с фабрикой по габаритам и загрузке контейнера идут на китайском без посредников.
Своё таможенное оформление
Декларацию подаём сами, номер выпуска передаём заказчику. Схем без декларации не предлагаем.
Три маршрута в одной смете
Считаем море с железной дорогой, прямой поезд и фуру, показываем срок и себестоимость единицы по каждому.
Частые вопросы
Сколько стоит доставка из Китая морем с ЖД-плечом?
Сборный груз считают за кубометр, отдельный контейнер — за рейс. Морскую ставку линии пересматривают дважды в месяц, а перед китайским Новым годом и в предновогодний пик она растёт вместе с дефицитом слотов. К фрахту добавляются терминальные сборы в двух портах, перевалка, пошлина по вашему коду ТН ВЭД, таможенный сбор, НДС 22 % и плечо от станции. Пришлите объём, вес и город отгрузки — вернём смету по текущей ставке.
Сколько реально идёт груз по этой схеме?
35–50 дней от склада в Китае до вашего адреса: приём и консолидация 3–5 дней, букирование и подача в порт 3–5 дней, морское плечо 12–18 дней, перевалка в порту 4–7 дней, железнодорожное плечо 10–11 дней, оформление и доставка 3–4 дня. Перед китайским Новым годом к этому прибавляется две-три недели, в первую неделю октября — около недели.
Что такое демередж и детеншн?
Демередж — плата за простой контейнера линии на территории терминала после окончания свободных дней, начисляется посуточно. Детеншн — плата за пользование контейнером после вывоза с терминала и до возврата порожнего. Свободные дни считаются с даты выгрузки с судна и обычно включены в ставку. Самая частая причина лишних суток — неполный пакет документов: пока вопрос решается, контейнер стоит и счётчик идёт.
Через какие порты идёт груз?
Отправление из южных и восточных портов Китая: Шэньчжэнь, Нинбо, Шанхай, Циндао. Прибытие — Владивосток или Восточный, дальше железная дорога до московских станций Ворсино, Селятино и Электроугли. Порт отправления подбираем по городу, где находится ваш поставщик: лишнее автомобильное плечо до дальнего порта съедает выигрыш в ставке.
Что выбрать: море с железной дорогой или прямой поезд?
Прямой контейнерный поезд быстрее примерно на неделю, но дороже и сильнее зависит от очереди на погрузку в Китае. Море с железнодорожным плечом выигрывает на объёмных партиях от половины контейнера и при отгрузке из провинций рядом с портами. Если партия меньше нескольких кубометров или срок горит, смотрите в сторону поезда или фуры. Посчитаем оба варианта в одной смете.
Что нельзя везти морем?
Аэрозоли, краски, лаки и растворители идут по согласованию с паспортом безопасности и классом опасности по кодексу ИМДГ. Наливные и насыпные грузы требуют танк-контейнера. Скоропорт едет только в рефконтейнере, и мест под него в рейсе немного. Текстиль, обувь, бумагу и картон везём с влагопоглотителями: за полтора месяца перепады влажности портят такой товар сильнее, чем любая перегрузка.
Какой минимальный объём вы берёте?
От 1 м³ сборным грузом. На меньших объёмах схема теряет смысл: терминальные сборы и оформление не зависят от размера партии и съедают выигрыш в ставке. Если закупаетесь у нескольких поставщиков, товар съезжается на наш склад в Гуанчжоу или Иу и уходит одной отправкой с одним комплектом документов.
Посчитаем три маршрута в одной смете
Пришлите объём, вес и город отгрузки — вернём море с железной дорогой, прямой поезд и фуру со сроком и себестоимостью единицы по каждому.
