Самое дорогое заблуждение в перевозках звучит так: за груз отвечает перевозчик. Отвечает, но пределом, который считается от веса груза, а стоимость товара в этом расчёте не участвует. Партия электроники и партия песка одинакового веса получат одинаковую компенсацию.
Если коротко. Международные конвенции ограничивают ответственность перевозчика суммой за килограмм: 8,33 СДР на автоперевозке, 17 на железной дороге, 22 на авиа, на море — 666,67 СДР за место или 2 СДР за кг, смотря что больше. Для дорогого компактного товара это покрывает малую часть стоимости. Разницу закрывает полис.
Сколько вернёт перевозчик без страховки
Ответственность перевозчика установлена конвенциями, а не договором, и повысить её соглашением сторон обычно нельзя. Считается она в СДР — расчётной единице Международного валютного фонда, курс которой Банк России публикует ежедневно.
Пределы действуют, когда вина перевозчика доказана. Если груз пострадал от обстоятельств, за которые он не отвечает, компенсации не будет вовсе.
| Транспорт | Документ | Предел |
|---|---|---|
| Автомобильный | КДПГ, она же CMR | 8,33 СДР за килограмм веса утраченного или повреждённого груза |
| Железнодорожный | КОТИФ | 17 СДР за килограмм |
| Морской | Гаагско-Висбийские правила | 666,67 СДР за место или 2 СДР за килограмм — применяется больший расчёт |
| Авиационный | Монреальская конвенция | 22 СДР за килограмм |
- Курс СДР
- 114,78 ₽ по данным Банка России на 10 октября 2026 года
- Автоперевозка
- 2 499 СДР — около 287 тыс. ₽, то есть 32% стоимости груза
- Море, по весу
- 600 СДР — около 69 тыс. ₽, 8% стоимости
- Море, по местам
- 4 000 СДР — около 459 тыс. ₽, 51%; применяется этот расчёт как больший
- Авиаперевозка
- 6 600 СДР — около 758 тыс. ₽, 84% стоимости, самый высокий предел из четырёх
Расчёт условный, пропорция реальная: чем дороже килограмм вашего товара, тем меньшую долю закрывает предел. Для дешёвого тяжёлого груза предела обычно хватает, для компактной электроники или косметики он покрывает единицы процентов.
Три уровня покрытия
Международная практика использует оговорки Института лондонских страховщиков — три стандартных набора, от самого широкого к самому узкому.
- Уровень A
«Все риски»: покрываются любые случайные повреждения и утрата, кроме прямо перечисленных исключений. Самый дорогой и самый понятный вариант — спорить приходится только об исключениях.
- Уровень B
Промежуточный набор: пожар, посадка на мель, опрокидывание, крушение, стихийные явления, подмочка морской или речной водой, смыв за борт. Повреждения при погрузке и мелкие случайные — вне покрытия.
- Уровень C
Самый узкий перечень поименованных событий: крупные аварии и катастрофы, выброс груза за борт при общей аварии. Бытовые повреждения при перевалке сюда не входят.
Для сборных грузов из Китая рабочим вариантом обычно оказывается уровень A: груз многократно перегружают, и основная часть повреждений приходится именно на перевалку, которую узкие уровни не покрывают.
Кто страхует: зависит от базиса
Условия поставки определяют, чья это обязанность. Два базиса из одиннадцати прямо требуют от продавца оформить полис, остальные оставляют вопрос покупателю.
- CIP — продавец страхует по уровню A, «все риски». В редакции Инкотермс 2020 минимум для этого базиса повышен: до 2020 года требовался только уровень C
- CIF — продавец страхует, но минимум остался на уровне C, самом узком. Стороны могут договориться о большем, и это стоит прописывать отдельно
- EXW, FCA, FOB и остальные базисы обязанности страховать не создают: страхует тот, кто несёт риск на соответствующем участке
- Страховка продавца по CIF часто оформлена на минимальную сумму и на его условиях — проверять нужно сам полис, а не упоминание страховки в контракте
Частая ситуация. Контракт заключён на условиях CIF, покупатель считает груз застрахованным и успокаивается. При повреждении выясняется, что полис оформлен по уровню C, а случай в этот перечень не попадает. Поэтому у продавца запрашивают копию полиса до отгрузки и смотрят уровень покрытия, страховую сумму и перечень исключений. Какие документы вообще сопровождают груз — в материале про документы при грузоперевозках.
Когда страховая не заплатит
Отказы редко бывают неожиданными: почти все они опираются на исключения, записанные в правилах страхования. Прочитать их стоит до оплаты полиса.
Самая частая причина отказа по грузам из Китая — ненадлежащая упаковка, и этот пункт целиком в зоне вашего влияния.
- Ненадлежащая или недостаточная упаковка — груз был не готов к перевозке, которую вы для него выбрали
- Скрытый дефект самого товара: брак, который проявился в пути, а не возник из-за перевозки
- Естественная убыль: усушка, выветривание, нормативная потеря веса
- Умысел или грубая неосторожность страхователя и его представителей
- Недостоверно заявленная стоимость груза — выплата уменьшается пропорционально или отказывается полностью
- Задержка доставки сама по себе, даже если из-за неё товар потерял ценность
- Военные риски, забастовки и конфискация — только при отдельном расширении покрытия
- Перевозка способом или маршрутом, не указанным в полисе
Упаковка стоит в этом списке первой по частоте. Коробка, собранная под внутрикитайскую доставку, не выдерживает международной перевалки, и повреждение признают следствием упаковки, а не случайностью в пути. Как подготовить груз — в разборе упаковки грузов.
Что нужно для выплаты
- Не принимайте груз молча. Повреждение фиксируется при приёмке: отметка в транспортном документе, акт, фотографии мест до вскрытия и после.
- Сообщите страховщику в срок, указанный в полисе. Пропущенный срок уведомления — самостоятельное основание для отказа, независимо от обстоятельств.
- Сохраните повреждённый груз и упаковку. Утилизация до осмотра страховщиком лишает вас возможности доказать размер ущерба.
- Соберите документы: контракт, инвойс, упаковочный лист, транспортный документ, полис, акт о повреждении, расчёт суммы требования.
- Предъявите претензию и перевозчику тоже, если его вина возможна. Страховщик после выплаты получает право требования к виновному и ждёт от вас этого шага.
Как считается стоимость перевозки и от чего она зависит — в материале про расчёт доставки. Где ещё теряются деньги в сделке с Китаем — в разборе семи точек потерь. Как проверяют партию до отгрузки, чтобы повреждённый товар не поехал вовсе — в статье про проверку партии.
Частые вопросы
От какой суммы страховать имеет смысл?
Ориентируются не на абсолютную стоимость, а на соотношение цены груза с пределом ответственности по выбранному транспорту. Умножьте вес партии на предел в СДР, переведите в рубли и сравните с инвойсовой стоимостью: чем меньше процент, тем нужнее полис. Дешёвый тяжёлый груз часто покрывается пределом целиком, дорогой компактный — почти никогда.
На какую сумму страховать груз?
Обычно на стоимость товара по инвойсу плюс фрахт, иногда с добавлением ожидаемой прибыли и таможенных платежей, если они уже уплачены. Занижать страховую сумму ради экономии на премии бессмысленно: при недостраховании выплата уменьшается пропорционально, и экономия превращается в недополученное возмещение.
Покрывает ли полис кражу?
На уровне A — да, включая хищение и недостачу мест. На уровнях B и C кража в перечень не входит. Отдельный случай — недостача внутри целого места при неповреждённой упаковке: такие заявления рассматривают особенно внимательно, и здесь выручает пересчёт с фотофиксацией при приёмке на складе в Китае.
Нужна ли страховка, если перевозчик обещает полную ответственность?
Такое обещание стоит проверить в договоре. Конвенционные пределы перевозчик превысить соглашением обычно не может, а добровольное расширение ответственности оформляется как отдельная услуга с отдельной платой — и по сути это та же страховка, только через перевозчика. Сравнивать стоит условия и цену, а не формулировки в переписке.
Что делать, если повреждение обнаружилось после вскрытия коробок?
Доказать, что повреждение возникло в пути, а не после приёмки, становится труднее. Поэтому вскрытие при скрытых повреждениях снимают на видео целиком, от неповреждённого внешнего вида места до содержимого, и сразу уведомляют страховщика. Если внешних следов на упаковке нет, шансы зависят от характера повреждения и от того, насколько быстро вы заявили о нём.
Страхуют ли сборные грузы?
Да, и для них полис особенно уместен: сборный груз перегружают несколько раз, он едет рядом с чужими коробками, и риск механических повреждений выше, чем при отдельной машине. Страховая сумма считается по вашей части груза, а не по всей машине.
Источники
- Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ, CMR) — предел 8,33 СДР за килограмм
- КОТИФ, железнодорожные перевозки — 17 СДР за килограмм
- Гаагско-Висбийские правила, морские перевозки — 666,67 СДР за место или 2 СДР за килограмм, применяется больший расчёт
- Монреальская конвенция, воздушные перевозки — 22 СДР за килограмм
- Курс СДР Банка России на 10 октября 2026 года — 114,778 ₽
- Инкотермс 2020: CIF — минимальное покрытие по оговоркам Института лондонских страховщиков уровня C, CIP — уровня A. В Инкотермс 2010 для CIP требовался уровень C